Die Zusammenarbeit zwischen Duna Aszfalt und GeoLayer ist ein lebendes Beispiel für ein großes Bauunternehmen, das die strengen Drohnenvorschriften einhält und gleichzeitig wichtige Drohnenflüge für den Straßenbau effizient durchführt. Statt eines Nachteils bringt ein unternehmensinternes System, das auf der
LUC-Zertifizierung aufbaut, viele zusätzliche Vorteile mit sich.
Zwischen der Duna Aszfalt Zrt. und der GeoLayer Kft. wurde eine beispielhafte Zusammenarbeit eingeleitet, dank derer das marktführende Tiefbauunternehmen die im vergangenen Januar in Kraft getretenen strengen Drohnenvorschriften vollständig erfüllen kann. In der Zentrale des ungarischen Baukonzerns in Budapest sprachen wir mit Robert Bors, Geschäftsführer von GeoLayer, und Beatrix Szabó, Leiterin der BIM-Abteilung von Duna Aszfalt, über die Details des von den beiden Unternehmen gestarteten Projekts.
Die Wichtigkeit des Projekts liegt in der Tatsache, dass die für den Einsatz von Drohnen geschaffenen Vorschriften für alle Nutzer sehr große Herausforderungen darstellen. Es besteht die weit verbreitete Meinung, dass die Vorschriften zu streng sind und ihre Einhaltung nahezu unmöglich ist, weshalb viele Menschen Probleme haben, sie einzuhalten.
Die bisherige Tätigkeit von GeoLayer beweist jedoch, dass es eine praktikable Lösung gibt, die es den Nutzern ermöglicht, die Flugsicherheit zu gewährleisten und gleichzeitig ihre täglichen Aufgaben mit Hilfe verschiedener Drohnengeräte zu erledigen. Grundlage dafür ist das LUC-Zertifikat, das das ungarische Unternehmen erhalten hat. Es ist das einzige in Ungarn, doch nur wenige in Europa haben ein ähnliches Handbuch entwickelt.
„Es handelt sich um ein Light UAS Operator Certificate, um genau zu sein“ – erklärt Róbert Bors.
„Im Wesentlichen geht es darum, dass die darin genannten 12 Drohneneinsätze von unserem Unternehmen in eigener Regie genehmigt werden können, natürlich unter Einhaltung höchster Sicherheitsstandards. Dadurch müssen wir während der Arbeiten keine Betriebsgenehmigung beantragen.”
Die Bedeutung des über 250-seitigen Dokuments ist daher außerordentlich groß, denn das größte Problem, mit dem sich der Drohnenbetrieb derzeit konfrontiert sieht, ist die lange Dauer der Genehmigungsverfahren für genehmigungspflichtige Flüge.
Jetzt können wir auch testen, wie die GeoLayer-Anlage im Alltag funktionieren kann: Das zeigt die Kooperationsvereinbarung zwischen Duna Aszfalt und dem Dienstleister. „Nach den derzeitigen Vorschriften müssten wir für diese Kategorie eine Betriebsgenehmigung beantragen, deren Bearbeitung extrem lange dauern würde“ – erläutert Beatrix Szabó. „Das ist in einer Baubranche mit engen Fristen unvorstellbar. Dank dieser Zusammenarbeit ermöglicht GeoLayer jedoch unsere Flüge, wodurch ein praktikabler Rahmen geschaffen wurde.“
Die Sicherheit und Risikofreiheit der aktuellen Gesetzgebung wird durch den professionellen Service von GeoLayer gewährleistet. „Vor jedem Flug teilt uns Duna Aszfalt mit, wo sie fliegen wollen, und wir prüfen alle Aspekte der Bedingungen, unter denen sie den Einsatz in dem Gebiet sicher durchführen können“ – sagt Róbert Bors.
Ein weiterer wichtiger Punkt der Kooperation ist, dass die Drohnenpiloten des großen Bauunternehmens nach den Kriterien des GeoLayer LUC-Handbuchs geschult werden. „Wenn die Piloten unsere Anweisungen befolgen, können wir auf diese Weise garantieren, dass die Operation korrekt durchgeführt werden kann.”
Diese Anweisungen können für eine Vielzahl von Teilbereichen gelten: Es kann erforderlich sein, mehr Beobachter einzusetzen, einen Notlandeplatz einzurichten oder eine Abfolge von Fluggebieten einzuhalten. Obligatorischer Bestandteil des Vorgangs ist auch eine Dokumentation am Ende des Überflugs, die ebenfalls von GeoLayer erstellt wird – diese kann von der Behörde jederzeit angefordert werden.
Die Exekutive resümiert,
Duna Aszfalt hat bereits geschafft, was bisher noch niemandem auf dem Markt gelungen ist: „Sie führen ihre eigenen Geschäfte völlig legal durch, so dass sie keine zusätzlichen Belastungen haben und sogar zusätzliche Vorteile genießen können.“
Einer dieser zusätzlichen Vorteile ist, dass GeoLayer dank des Rahmenvertrags auch Ausbildungen bei Duna Aszfalt anbieten wird. „Alle sechs Monate erhalten die Piloten eine zusätzliche Weiterbildung, bei der sie unter anderem die verschiedenen Drohnentypen kennenlernen“ – betont Beatrix Szabó.
Ein weiteres wichtiges Element des Systems ist die kontinuierliche Zustandsüberwachung und Wartung. „Das ist eine wesentliche Verbesserung gegenüber der derzeitigen Situation, denn in Ungarn ist es heute nicht üblich, die erforderliche Wartung von Drohnen durchzuführen. Die Nutzer sind sich im Allgemeinen nicht einmal bewusst, wie häufig sie durchgeführt werden sollten.”
Gleichzeitig führt GeoLayer auch nachträgliche Analysen durch, um zu prüfen, ob die Flüge den geforderten professionellen Kriterien entsprechen, fügt Róbert Bors hinzu.
„Auf dieser Grundlage werden nicht nur die Piloten, sondern auch das Handbuch selbst einer kontinuierlichen Verbesserung unterzogen, die gemäß den Bestimmungen des Handbuchs obligatorisch ist.“
Das LUC-Handbuch ist für die jeweilige Drohnenkategorie konzipiert, innerhalb derer es drei Sicherheitskategorien gibt. „Um einen Flug genehmigen zu können, müssen wir seine Parameter so gestalten, dass er in die so genannte SAIL II-Kategorie fällt“ – erklärt Róbert Bors. „Flüge mit hohem Risiko ab SAIL III liegen nun außerhalb unseres Geltungsbereichs und können nicht mehr genehmigt werden.“ Im letzteren Fall gelten nicht nur für Piloten und Ausbildung, sondern auch für Drohnen besondere Vorschriften.
Deshalb geht es bei der Arbeit von GeoLayer unter anderem darum, Risiken kontinuierlich zu verringern. „Dies wird durch die so genannte SORA-Risikoanalysemethode erreicht, die die Identifizierung und Minderung von Risiken am Boden und in der Luft gewährleistet.“ Eine Möglichkeit, das Risiko zu verringern, ist die Verwendung eines manuell aktivierten Fallschirms. „Seine Verwendung ist in einem bewohnten Gebiet vorgeschrieben, was die Möglichkeit von Personenschäden ausschließt.
Die Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen ist auch deshalb vorbildlich, weil, wie bereits erwähnt, die Erfahrung gezeigt hat, dass die im vergangenen Jahr in Kraft getretene Drohnengesetzgebung auf viel Kritik gestoßen ist, wobei die Beteiligten eher für Änderungen des Gesetzes plädiert haben, als über die für die Umsetzung erforderlichen Lösungen zu diskutieren.
„Wir erkennen an, dass die Verordnung nicht perfekt ist. Ich finde es zum Beispiel nicht gut, dass die Ad-hoc-Luftraumgenehmigung 30 Tage vor dem Flug eingereicht werden muss“ – sagt Róbert Bors. „Wir betonen jedoch, dass es möglich ist, die Rechtsvorschriften einzuhalten. Das erfordert natürlich eine Menge Vorbereitung und Energie, aber hier ist ein funktionierendes Beispiel, das wir mit Duna Aszfalt zusammengestellt haben“.
Erwähnenswert ist auch, dass Ungarn bei der Regulierung des Luftraums eine Vorreiterrolle einnehmen möchte. Zu diesem Zweck wurde im Juli letzten Jahres die Ungarische Drohnenkoalition gegründet, deren erklärtes Ziel es ist, Unternehmen im Bereich unbemannter Luftfahrzeuganwendungen zu unterstützen, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.
Bei der Betrachtung der Gesetzgebung sollte jedoch auch bedacht werden, dass nicht das Gesetz an sich wichtig ist, sondern das, was damit erreicht werden soll: die vollständige Sicherheit der Drohnenbetreiber, der Geräte und der Menschen in der Umgebung des Fluges.
„Und das ist ein Aspekt, der auch für Duna Aszfalt herausragend ist“, bestätigt Beatrix Szabó. „Die Stärkung der Arbeitssicherheit ist auch eine interne Forderung von uns.“ Sie fügt hinzu, dass das neue System auch in die Arbeitsschutzvorschriften des Unternehmens integriert wurde. „Dies ist auch deshalb wichtig, weil der ungarische Staat entschlossen ist, eine große Drohnenmacht zu werden, wie die Gründung der Ungarischen Drohnenkoalition zeigt, und die Zahl dieser Geräte im Luftraum voraussichtlich zunehmen wird, was das Risiko weiter erhöht.“
Beatrix Szabó weist aber auch darauf hin, dass die gemeinsame Arbeit mit GeoLayer weitaus komplexer ist, als viele Menschen denken. „Ich habe mit vielen Drohnenbetreibern gesprochen und festgestellt, dass sie im Allgemeinen der Meinung sind, dass man für den Betrieb einer Drohne lediglich eine Genehmigung für den Luftraum braucht und dann alles in Ordnung ist. Aber echte Vorbereitung ist viel mehr als das.” Róbert Bors bestätigt dies: „Das Hauptproblem in Ungarn ist heute, dass es an Informationen zur Vorbereitung mangelt. Um sich ein Bild zu machen, muss man einen langen Gesetzestext lesen, der nicht klar ist – niemand macht sich die Mühe, das zu tun“.
Er fügt hinzu, dass die Nutzer nicht einmal die Grundlagen kennen, wie die Notwendigkeit einer Luftraumgenehmigung und einer Betriebsgenehmigung für bestimmte Kategorien. “ Außerdem ist Letzteres nicht dasselbe wie eine Betriebserklärung. Zwar sind wir heute an einem Punkt angelangt, an dem die Behörde auf der Betriebserklärung schreibt, dass eine Betriebsgenehmigung zwingend erforderlich ist, aber niemand weiß, was das bedeutet und wie es gelöst werden kann. Und dafür sind viele Dinge nötig.“
Es ist auch eine Herausforderung, das alles zu verwalten, denn in den Dokumenten muss ja alles festgelegt sein, und wenn sich etwas ändert – entweder am Arbeitsplatz oder an der Ausrüstung – müssen die Dokumente neu eingereicht und die Genehmigungen neu beantragt werden. „Der LUC hingegen erlaubt es uns, die Parameter flexibel zu verändern“ – sagt Beatrix Szabó. Insgesamt sei das Unternehmen nun in der Lage, einen Verwaltungsaufwand effizient zu bewältigen, der früher im Rahmen des Gesetzes kaum zu bewältigen gewesen sei. „Um dies zu erreichen, müssen wir natürlich zusätzliche administrative und andere Arbeiten für jeden einzelnen Flug erledigen.”
Sie fügt hinzu, wenn sie all diese zusätzliche Arbeit addieren, sind sie wahrscheinlich immer noch besser dran, als wenn sie die Genehmigungsverfahren in den Ämtern durchlaufen müssten. „Der Ausgang des letztgenannten Verfahrens ist ebenfalls ungewiss und mit viel Stress verbunden, während das derzeitige Verfahren vorhersehbar und berechenbar ist.” Dies ist auch deshalb von Bedeutung, weil ein führendes Straßenbauunternehmen so viele Projekte hat, für die gleichzeitig Drohnen benötigt werden, dass die verschiedenen Genehmigungsverfahren überwältigend werden und die Zeit und Aufmerksamkeit vieler Menschen in Anspruch nehmen.
Die Zusammenarbeit umfasst auch halbjährliche Auffrischungsschulungen und die obligatorische Wartung der Drohnenflotte. „Diese sind ohnehin obligatorisch, so dass wir davon profitieren, dass wir sie dank GeoLayer auf organisierte Weise durchführen können“ – berichtet Beatrix Szabó.
„Ein besonderer Vorteil ist die Transparenz: Wir können immer sehen, wann, mit welcher Maschine und von welchem Kollegen. Wir können sehen, welche Piloten wir haben, welchen Flugzeugtyp wir haben, welche Art von Lizenz sie haben und in welchem Zustand sie sind“.
Dies wird unter anderem die Abrechnung der Gültigkeitsdauer von Pilotenlizenzen oder Drohnenversicherungen automatisieren und die betroffenen Piloten rechtzeitig benachrichtigen.
GeoLayer arbeitet im Alltag eng mit dem Unternehmen zusammen und verwendet eine Verwaltungssoftware, die sowohl regelmäßige als auch von Duna Aszfalt im Voraus geplante Ad-hoc-Flüge berücksichtigt. „Das Unternehmen muss mit dieser Anwendung lediglich die Einsatzgebiete auswählen, in denen es tätig werden möchte, und den Zeitraum, die Piloten und die Beobachter angeben, die delegiert werden sollen“ – erklärt Róbert Bors.
„Auf dieser Grundlage analysieren wir die Risiken eines bestimmten Projekts und entwickeln ein komplettes Konzept, in dem beschrieben wird, wo sich die beteiligten Personen aufhalten müssen, mit welcher Ausrüstung sie fliegen können und welche Vorschriften sie einhalten müssen.“
Er fügt hinzu, dass zum Beispiel ein Einsatz an einer stark befahrenen Straße ein besonderes Risiko darstellt, da die durchfahrenden Fahrzeuge als Menschenmasse betrachtet werden.
Die oben beschriebenen Spezifikationen werden den betroffenen Personen in elektronischer Form übermittelt und können von ihnen vor der Einschiffung eingesehen werden. „Sie müssen auch die von Beatrix erwähnte Flug-Checkliste vor und nach der Operation ausfüllen. Nach dem Einsatz laden sie die Flugprotokolle in das System hoch, und wir können sie zur Analyse des Einsatzes und zur Vorbereitung der Dokumentation nutzen.“
Die Betriebsunterlagen zu den Flügen werden von GeoLayer verwaltet und mehrere Jahre lang aufbewahrt. „Wenn die Polizei beispielsweise aufgrund einer Anzeige eines Bürgers ausrückt, wendet sie sich nicht in erster Linie an Duna Aszfalt, sondern an uns, weil wir den Einsatz genehmigt haben. Andererseits können wir ihnen sofort die vollständige Dokumentation aushändigen, aus der hervorgeht, dass die Arbeiten in Übereinstimmung mit dem Gesetz durchgeführt wurden. Und wenn sich herausstellt, dass wir etwas genehmigt haben, was wir nicht hätten tun sollen, sind wir dafür verantwortlich.
Ein weiterer Vorteil ist, dass das von GeoLayer ausgestellte LUC-Zertifikat in allen Ländern der Europäischen Union gültig ist, so dass es Duna Aszfalt auch bei der Arbeit im Ausland helfen kann.
Beatrix Szabó weist auf einen weiteren Vorteil hin: „Wenn es bisher einen kleinen Unfall mit der Drohne gab, sagten uns die Kollegen nicht immer, dass die Maschine wie bisher weiterarbeiten würde. Jetzt hingegen müssen sie den Vorfall sofort an GeoLayer melden, wir müssen einen Bericht aufnehmen, und sie entscheiden, wie es weitergeht.“ Dadurch wird sichergestellt, dass sich keine Drohne mit kleineren Schäden in der Luft befindet, was das Risiko erhöht.
Die Vorsitzende der BIM-Abteilung von Duna Aszfalt weist auch auf die Bedeutung des Projekts in einer breiteren Perspektive hin. „Die Ungarische Drohnenkoalition hat wiederholt darauf hingewiesen, dass in der Welt der Digitalisierung Fernerkundungen für die Wettbewerbsfähigkeit unerlässlich sind, insbesondere beim Bau von Infrastrukturen. Erhebungen aus der Luft sind dabei eines der wichtigsten Instrumente.
„Aus diesem Grund können wir als großes Unternehmen nicht überall das gleiche Team von drei Personen einsetzen und müssen nun einige unserer Kollegen vor Ort zu Lotsen ausbilden.“
Sie sagte, dass die Betonung des Drohneneinsatzes in der Industrie, einschließlich des Baugewerbes, für viele überraschend ist – selbst in den Berufsverbänden.
Beatrix Szabó gibt ein Beispiel dafür, wie dies funktioniert. „Wenn wir ein neues Projekt erhalten, führen wir in der Regel Luftbildaufnahmen durch. Dazu beauftragen wir mindestens drei Personen aus dem Team mit der Teilnahme an dieser Aktivität. Wir schließen sie an das Unternehmenssystem an, das wir mit GeoLayer eingerichtet haben, sie erhalten die richtige Schulung und die richtigen Werkzeuge, und als Ergebnis haben wir garantiert regelmäßige Flüge für dieses Projekt.“
Die Vorsitzende beschreibt auch die Arbeit der von ihr geleiteten BIM-Abteilung. „Zusätzlich zu den von uns ausgebildeten Drohnenpiloten haben wir auch Piloten in unserer Abteilung, die speziell für den Drohnenflug ausgebildet sind. Sie verbringen ihre ganze Zeit ausschließlich mit 3D-Vermessungen und führen daher die großen und komplexen Vermessungen durch, die Professionalität erfordern.“
Duna Aszfalt verfügt derzeit über etwa 20 Drohnenpiloten, aber diese Zahl wird weiter steigen, wenn die oben erwähnten Personen hinzukommen.
Wichtig ist, dass Sie mit der Ausbildung von GeoLayer bei Duna Aszfalt nur eine Lizenz für dieses firmeninterne System erhalten. „In einem anderen Unternehmen ist diese Qualifikation nicht gültig, da es sich nicht um eine allgemeine Drohnenlizenz handelt, sondern nur den ordnungsgemäßen Betrieb unter den von uns festgelegten Bedingungen gewährleistet“ – betont Róbert Bors. „Aber das hier erworbene Wissen ist natürlich eine gute Grundlage, egal wo der Spezialist in Zukunft eingesetzt wird.“
Fotos: Kércz Viktor és Dernovics Tamás/magyarepitok.hu
Quelle: magyarepitok.hu
https://magyarepitok.hu/best-practices/2022/01/megfelelni-a-szigoru-drontorvenynek-a-magyar-epitoiparban-mar-megvan-a-megoldas
Übersetzung: Kovács Péter/szovegesprofit.hu